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根据乘联会数据，刚刚过去的2022年12月，比亚迪宋 Plus DM-i以超过70000辆的销售数据，力压一众车辆，成为2022年12月中国大陆市场SUV销量冠军。而即便不谈高居榜首的宋 Plus DM-i，榜单前十名中，纯电动/混动车型也已经差不多占了半壁江山。 时至今日，不管从宏观政策角度出发，还是从消费者购车心理来看，燃油车用一百多年筑起的城池如今已岌岌可危。 （数据来源：中国汽车流通协会汽车市场研究分会/乘联会） 尽管新能源汽车正在传统燃油市场攻城略地，但时至今日，新能源轮胎，在轮胎行业中甚至没有激起太大的涟漪。 所以为什么？！

新能源轮胎：前景看好

据中国石油消费总量控制和政策研究项目发布的，由能源与交通创新中心《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，综合中国汽车业发展及排放目标，在市场手段和政策手段的联合驱动下，2050年前传统燃油车有望全面退出我国市场。 事实上，尽管离2050年还有超过25年的时间，但仅从新能源汽车销量数据的变化，就足以看出传统燃油车在我国市场以颓势尽显。而作为汽车行业的颠覆者，新能源汽车相较传统燃油车，差异巨大。 首先，在电池技术得到颠覆新突破前，新能源汽车依旧需要背负巨大且沉重的电池组，这直接导致新能源汽车相交传统燃油车，往往有更大的自重，已上市时间、价格区间、定位基本相同，且国内市场极常见的比亚迪宋 Plus DM-i和丰田RAV4 荣放为例，在尺寸相近的情况下，前者较后者，整备质量多出两百多千克。 换言之，荣放坐四个成年人，也只能和宋 Plus DM-i空车重量相当。这就要求新能源车轮胎需要有大于燃油车轮胎的承载能力，同时，偏大的车重对车轮的制动能力同样是严苛的考验。 其次，和燃油车相比，因为没有传统传动系统的桎梏，新能源车往往有远高于燃油的动力输出与响应能力。即便不以加速能力作为卖点，在20至25万的价格区间内，新能源汽车的零到一百公里每小时时间也往往都在十秒以内，仅从加速角度出发，新能源汽车对燃油车堪称降维打击。但与此同时，相比多数燃油车轮胎，新能源汽车轮胎也需要更强的抓地能力，以此来保证车辆的动力输出。 此外，由于新能源汽车的其他特性，和燃油车相比，新能源汽车轮胎在胎噪的控制，轮胎滚阻，轮胎尺寸，扁平比等方面，也有着与传统轮胎迥异的要求。 从时间上看，伴随着2015年前后国内市场落地的新能源汽车的换胎潮的到来。乍看上去，新能源轮胎替换市场，前景似乎一片大好。

轮胎厂：紧跟新能源浪潮

作为汽车产业链上至关重要的一环，近几年，国内外的轮胎巨头们纷纷布局新能源轮胎市场。包括米其林e·聆悦 、马牌eContact、邓禄普e. SPORT MAXX、双钱回力wondergy EV、海大HD302在内，国内外巨头们在新能源轮胎赛道又开始了新一轮拼杀。 毫无疑问，近几年，胎企巨头们在新能源轮胎市场频频出手的背后，必然是是认准了新能源汽车也是轮胎行业的下一个风口。 到这里，似乎新能源轮胎前景一片大好。但，事实当真如此？

消费者：凭什么买新能源轮胎

尽管如今新能源轮胎的概念被炒得热火朝天，但眼下，新能源轮胎的前景却似乎有几分阴晴不定。 一方面，从中国市场新能源汽车暴增到今天，也不过十年左右，尽管今天，新能源汽车已经成智能化和高科技的代表，但最早的新能源车主对自己的车的感情多少有些一言难尽；另一方面，当时的新能源车因为时间原因，大多装配的不是新能源轮胎，两相叠加，即使早期的新能源车已经进入换胎阶段，但对新能源轮胎销售额的带动仍然相对有限。 相比电动/混动汽车对燃油车的颠覆性影响，新能源轮胎相比燃油车轮胎，并没有突破性的创新。其实，即便没有新能源汽车的助力，乘用车轮胎也依旧需要往低胎噪、低滚阻、高承载和抓地力更强的方向进化。这就导致即便选用新能源轮胎，相比传动机构的变化，驾乘人员对轮胎的改变很难有太大的感触。 事实上，就像不少新能源轮胎宣称自己一样可以用在燃油车一样，在不少车主眼中，只要尺寸合适，自己的新能源汽车似乎也没有一定要换装新能源轮胎的必要。 其实，以目前的情况，新能源轮胎想要卷赢传统燃油车轮胎，怕不是一朝一夕能达成的。想要脱颖而出，轮胎厂商们怕是仍需要立足新能源汽车的特点，利用新能源汽车和燃油车的差异，深耕市场，让消费者能真正感受燃油车轮胎与新能源汽车轮胎的差异。归根结底，并不是新能源轮胎不够好，而是眼下，新能源轮胎好的还不够。

（原创，责任编辑：Xiaoqian）

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